Navigation longue : 1ère

Samedi, réservation était faite pour un vol solo en même temps que Robert était en vol avec un élève.

Annulation et mésentente font que je me retrouve seul (ça s’était pas un problème) mais sans présence de Robert (qui ne volait à partir de l’après midi) ou d’un instructeur disponible pour m’autoriser à faire des TDP solos.

Finalement, pour m’occuper, je prépare une nav vers Cannes dont on avait déjà discuté avec Robert quelques vols auparavant (aller par le côtier et retour par les terres avec déroutement)

Le soir, Robert m’appelle pour confirmer si Cannes tient toujours pour le lendemain, et s’il peut emmener une passagère.  Je lui réponds qu’il n’y a aucun problème pour les deux.

Arrivé au club dimanche matin, le ciel est aussi clair que samedi, la nav vers Cannes se présente sous les meilleurs auspices, mais on déchante aussitôt lorsqu’on prend les METAR et TAF sur le trajet aller : OVC010 

On se reporte finalement sur une nav vers Alès puis Montpellier Candillargues avec un retour par le côtier Provence que l’on devait faire la semaine précédente mais elle aussi reportée à cause de la météo.

Prévol et préparatif en tout genres effectués, on décolle d’Aix sans problème et on suit le transit AN -> LB -> ME -> CV -> SE. On en profite aussi pour demander à Provence Info ( Salon étant inactif) un transit à 2500ft pour rester avec eux et ne pas passer avec Avignon quand on traversera la CTR. Sans problème, on nous accorde le transit demandé.

Le stress revient lors de la recherche du point RM (Remoulins). Finalement, je le trouve en suivant les conseils de Robert : à savoir chercher plutôt le Pont du Gard qui est à côté plutôt que le village de Remoulins qui ressemble à n’importe quel village vu du ciel.

Suit après un petit déroutement surprise vers le terrain d’Uzès à proximité, le stress refait un bond car la carte est resté sagement dans son classeur (j’avais pas prévu d’y faire un tour  ).

Quelques contorsions plus tard, je reprends les commandes avec la carte du terrain sur les genoux.

On prend contact avec le terrain (pas de réponse car non contrôlé) et on enchaîne par une reconnaissance du terrain (à toujours faire) tout en sachant déjà le QFU d’atterrissage (un avion basé y faisait des TDP) puis intégration et touché avant de repartir sur Alès.

Arrivé sur Alès, la seule difficulté mais pas des moindres est « d’éviter » tous les villages avoisinants notamment Vézénobres ce qui à pour conséquence une finale en 01 (QFU du jour) très courte.

On se pose, on détends les jambes puis on repart direction Candillargues. Le seul point de report disponible est N (Sommières) car il n’y a que plaines et villages se ressemblant vu d’en haut. Grâce aux VOR d’Avignon (AVN ) et de Montpellier (FJR), je repère finalement ce point, et sur l’avis de Robert, j’en demande confirmation auprès des services de Montpellier Approche. Réponse de leur part : « estimation correcte », ça fait plaisir à entendre, et en profite pour bien prendre des repères quand je la referai en solo.

A l’arrivée sur Candillargues, je fais comme pour Uzès ou Alès et n’importe quel terrain non contrôlé : reconnaissance, éloignement, intégration en vent arrière, touchers et re-décollage aussi sec vers Aix par le côtier (on était un peu à la bourre).

On demande au contrôle un transit à 2500ft qui nous est accordé sans problème.

Survol du point AM (Aigues Mortes)

Du point WA (Saintes Maries de la Mer)

Cafouillage pour le point WB (Port Saint Louis du Rhône) confondu avec le village des Salins de Giraud. Traversée du Golfe de Fos jusqu’à SW, S, SA, NB (on en profite pour courser un A320 en finale à Provence), AW et retour sur Aix.

Au final, une nav sympathique qui aura quand même duré 2h 40 environ.

La trace GPS (jusqu'à Alès uniquement cause mémoire saturée)

On voit bien le déroutement vers Uzès